Lefacteur de correction pour le soleil est de 0,85. Pour produire 3 600 kWh avec des panneaux solaires, cette famille aura besoin d’une puissance nominale de 3 600 / 0,85 = 4,2 kWc. Cela représentera une surface de panneau d’environ 4,2 x 8 = 34 m2. (8 m2 avec une surface estimée à 1 kWc).
Pour ne pas gaspiller l’énergie issue des panneaux solaires, il existe aussi la possibilité d’installer des batteries domestiques pour la stocker avant de l’utiliser pour charger sa voiture. Est-ce vraiment rentable ? Le principal avantage de la voiture électrique VE est, lorsque c’est possible, la recharge à domicile, vraiment économique. Surtout durant la nuit, lorsque le foyer dort. Le prix de recharge dépend alors du tarif du réseau, réellement concurrentiel par rapport au prix des carburants des thermiques. Il est même possible de recharger sa VE à moindre coût encore en investissant dans des panneaux solaires. L’énergie produite en journée par le solaire et réinjectée sur le réseau compensera en partie les kWh prélevés de nuit. Mais cela reste de l’électricité gratuite » perdue, surtout avec le tarif prosumer. Il existe toutefois la possibilité de stocker cette énergie diurne dans des batteries domestiques qui pourront servir à charger ensuite la voiture de nuit et réduire le coût de la redevance de prosommateur. Ces batteries sont également là en soutien en cas de panne de courant sur le réseau. Elles peuvent être installées dans un local technique ou suspendues à un mur. Le principe de base La batterie domestique est avant tout destinée à ceux qui produisent leur propre électricité, via panneaux solaires. Cette solution de circuit court n’est pas là pour stocker de l’électricité des semaines durant. Par contre, elle sert à ne pas perdre sa propre électricité quotidienne en la gardant pour un usage ultérieur plutôt qu’en la réinjectant dans le réseau. Elle permet de récupérer de 60 % à 80 % des kWh solaires. Contre 30 % à 50 % sans cette solution. De telles batteries peuvent également servir à récupérer l’électricité à tarif bas qui ne sera plus forcément nocturne dans les années à venir, mais sur base des demandes sur le réseau. Pour que cela fonctionne, il faut néanmoins investir dans un pack de batteries avec un système de régulation et un onduleur si non intégrés à la batterie et, éventuellement, un compteur bidirectionnel. Un investissement de minimum 5000 € et qui peut même dépasser les € en fonction de la capacité de stockage. Une batterie lithium-ion a un rendement de 95 % contre 70 % pour d’autres solutions. Économique, vraiment ? Sur le papier, la solution est alléchante. Toutefois, l’amortissement est plus aléatoire. Sans panneaux solaires, il est même illusoire. Le gain annuel ne sera pas compensé durant la durée de vie de la batterie, de 10 à 20 ans maximum. Pire, cela peut même finir par coûter plus cher. Avec des panneaux solaires, il est possible d’espérer un tout petit bénéfice durant la durée de vie des batteries. Sauf dans le cadre d’un système de compensation ou de compteurs tournant à l’envers ». Par contre, avec un tarif prosumer, à savoir une redevance versée par kWh au gestionnaire de l’infrastructure, la batterie domestique peut s’avérer rentable sur le long terme, soit une quinzaine d’années. Surtout dans le cas de figure d’une augmentation du prix de l’électricité dans les années à venir. Il faut toutefois nuancer cela en fonction de votre Région. Primes La Flandre accorde une prime à l’achat d’une batterie domestique durant 2021, jusqu’à épuisement de l’enveloppe de 5 millions € prévue. Elle est de 250 €/kWh de capacité utilisable » de la batterie, avec un maximum de 3200 €. Il y a également une prime pour l’installation d’un onduleur hybride. Grâce à ce coup de pouce, il peut être envisageable d’économiser des centaines d’euros par an. Et donc de rentabiliser la batterie au terme des 10 ans de vie garantie. À condition d’installer les panneaux solaires en 2021. Car ceux qui l’ont fait avant cette année sont tenus par un contrat prosommateur de 15 ans. À Bruxelles, le nouveau système de compensation partielle pourrait rendre intéressante l’installation d’une batterie chez un gros consommateur. Car depuis 2020, l’électricité réinjectée par les particuliers est bradée. Ceux-ci la vendent donc à perte ». Mais l’absence de prime rend l’investissement malgré tout hasardeux. En Wallonie, la batterie domestique est même inutile avec le système de compteur tournant à l’envers, suffisamment rentable en soi. Elle pourrait cependant être envisagée dans le cadre du nouveau tarif proportionnel, avec l’installation d’un compteur intelligent ». L’avenir Ce qui pourrait rendre ces batteries vraiment intéressantes financièrement, outre de vraies primes régionales ou fiscales pour favoriser l’autoconsommation, c’est la baisse de leur coût d’achat. D’ici quelques années peut-être… En attendant, la voiture électrique en charge pourrait devenir vehicle-to-grid ». Dans ce cas, sa batterie pourra réinjecter de l’électricité pour réguler les pics de consommation et même servir à alimenter le domicile avec de l’électricité autoproduite ou stockée à bas tarif. Enfin, les anciennes » batteries des VE peuvent être réutilisées comme batteries de stockage à domicile pendant quelques années, avant de passer par la case recyclage. Cette réutilisation pourrait intervenir dans une baisse du coût d’achat de cette solution qui pourrait se démocratiser au-delà de 2030. Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.
Avecce dispositif, déjà en 6 heures de temps maximum, le panneau votre voiture électrique est pleine d’energie et capable de répondre à vos attentes. Cependant, il ne faut pas oublier que ce temps de recharge dépend de plusieurs aspects tels que, par exemple, la puissance de la batterie, le nombre de kilomètres que la voiture parcours, la capacité ou puissance de la borne et aussi
Hyundai a mis moins de trois ans pour développer la Ioniq 5 avec sa plateforme E-GMP, spécifique aux voitures électriques, et malgré ce temps record, le résultat est vraiment surprenant. Outre le fait qu’elle ressemble à une voiture du futur, nous allons nous intéresser ici à ses modes de recharge puis nous ferons le tour de la bête ! Plusieurs options existent pour brancher la IONIQ 5 Deux batteries sont proposées sur Ioniq 5, une de 58 kWh et une de 73 kWh. La Ioniq 5 se recharge aussi bien à la maison que sur une borne rapide, sur une aire de repos par exemple, lors des longs trajets. Pour charger de manière accélérée la Ioniq 5, il est nécessaire d’utiliser un connecteur de Type 2 courant alternatif AC 11 kW triphasé. Pour une recharge rapide courant continu DC 232 kW, il faut préférer un chargeur Combo CCS. Côté pratique, la trappe de recharge est positionnée à droite et à l’arrière. Voici quelques chiffres pour vous faire une idée du temps de charge afin de passer de 0 à 100 % d’autonomie Rechargement via courant alternatif AC 3 kW 22hRechargement via courant alternatif AC 7,4 kW 9hRechargement via courant alternatif AC 11 kW 6hRechargement via courant continu DC 20 kW 2h60Rechargement via courant continu DC 50 kW 1h15Rechargement via courant continu DC 150 kW 38 minutes Ioniq 5 peut également faire le plein très très rapidement avec sa batterie qui accepte les chargeurs 800 V, ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % d’autonomie en 18 minutes. L’autonomie du véhicule c’est bien, mais les passagers arrière profitent aussi d’un chargeur avec une prise de 230V embarquée. De même, il est également possible de se brancher sur la prise lorsque la voiture se recharge via un adaptateur pouvant aller jusqu’à 3,6 kW. Hyundai Ioniq 5 quelle autonomie ? Dans la version la plus puissante, elle dispose d’une autonomie WLTP de 430 kilomètres 460 km avec des roues de 19 pouces en cycle combiné et de 597 kilomètres d’autonomie en ville. Il existe des versions offrant jusqu’à 481 km d’autonomie combinée et près de 700 km en ville, comme c’est le cas de la Ioniq 5 avec sa grande batterie et ses roues arrière motrices. L’autonomie réelle dépendra de l’utilisation, du type de conduite, des routes et du mode de conduite, mais il semble possible de parcourir entre 345 et 385 kilomètres en utilisation combinée. Côté moteur et au volant ça donne quoi ? Prenons l’exemple de la Ioniq 5 Energy AWD batterie 72,6 kWh, elle est équipée de deux moteurs électriques délivrant une puissance de 306 ch pour un couple de 605 Nm. Sa puissance est répartie sur les quatre roues, avec un moteur électrique sur l’essieu arrière et un autre moteur sur l’essieu avant. Sur le combiné d’instruments numériques, nous pouvons choisir de voir un affichage d’information avec la distribution de la puissance à chaque roue à tout moment. Il existe trois modes de conduite Eco, Normal et Sport qui affectent la réponse de l’accélérateur et la puissance délivrée, ainsi que quatre niveaux de récupération d’énergie pendant la décélération lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée. Au niveau de récupération le plus bas, la voiture se déplace pratiquement par inertie. Le mode le plus puissant s’appelle i-Pedal et vous pouvez conduire en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur sauf en cas de freinage d’urgence, bien sûr, ce qui permet d’arrêter complètement la voiture sans avoir à appuyer sur la pédale de frein. Une fois que vous vous êtes habitué à la sensation de marche arrière » de la pédale c’est-à -dire le niveau de récupération lorsque vous relâchez la pédale, l’i-Pedal peut être la plus confortable pour la conduite en ville, bien qu’un niveau de récupération plus doux puisse être plus agréable à utiliser au début. En ville, il n’est pas rare d’avoir l’impression que la voiture est trop large. La position de conduite est certes haute, même dans la position assise la plus basse, donc au final on compense l’autre pour avoir un certain contrôle sur les dimensions de la voiture et savoir où se trouve chaque virage. En milieu urbain, le mode Eco, plus silencieux, est peut-être le plus confortable car il est plus progressif et moins réactif » au moindre coup d’accélérateur. Cette Ioniq 5 a un style inimitable ! Le design de la Ioniq 5 est original, différent du reste et ne laisse certainement personne indifférent. En commençant par les surfaces planes de sa carrosserie, les arêtes et les effets polygonaux, et en terminant par les pixels de sa signature lumineuse, à l’avant comme à l’arrière. Les phares comportent chacun deux rectangles avec des pixels et sont entourés d’une bande horizontale sombre, ce qui, soit dit en passant, supprime le design habituel de la calandre. Il n’y a pas non plus de fausse grille », ce qui est bienvenu. À l’arrière, nous avons également un panneau de pixels derrière le plastique noirci qui forme une signature lumineuse arrière futuriste et tout aussi frappante. Dans l’ensemble, la Ioniq 5 ressemble à un vaisseau spatial comparé à la plupart des autres voitures, il n’est donc pas étonnant qu’elle fasse tourner les têtes partout où elle passe. Sa taille y contribue également, car il ne s’agit pas d’une petite voiture même si, sur les photos, elle peut donner l’impression d’être une voiture compacte la Ioniq 5 mesure 4,64 mètres de long sur 1,89 m de large et 1,61 m de haut. Pour mettre cela en perspective, elle est 13,5 centimètres plus long qu’un Hyundai Tucson et presque aussi large que le nouveau Santa Fe. Entre les feux arrière, le nom IONIQ 5 repose sous le logo Hyundai. En comparant l’avant et l’arrière, il est facile de trouver une certaine symétrie entre les deux. D’autres éléments de design remarquables sont le becquet arrière au-dessus du hayon, les passages de roue avec des moulures rayées, ou les roues de 20 pouces qui, bien qu’elles n’en aient pas l’air, sont presque entièrement carénées pour une efficacité aérodynamique. Le spoiler arrière, qui n’est pas là uniquement pour des raisons esthétiques, y contribue également. Un habitacle écolo-friendly » Hyundai a pris soin de chaque aspect de l’intérieur. Le sentiment de qualité perçue est assez élevé grâce à la combinaison des matériaux et des couleurs choisis, à la sensation de tous les boutons et à des détails tels que les repose-pieds des sièges avant utiles lorsque les sièges sont complètement inclinés. Citons également, par exemple, le réglage électrique de la banquette arrière divisée 60/40 à partir de plusieurs boutons sur le siège du passager avant ou les bouches d’aération pour les occupants de la deuxième rangée, dans une belle finition métallique. Les deux écrans de 12 pouces sont entourés d’un cadre blanc, une couleur inhabituelle pour un tableau de bord de voiture. Des matériaux recyclés et issus de sources durables sont utilisés pour le revêtement des sièges, la garniture de toit et les tapis de sol. Jusqu’à 32 bouteilles en plastique PET sont recyclées pour l’intérieur de chaque Ioniq 5 et 730 g de canne à sucre et de maïs mélangés, 294 g de laine et 200 g d’huile de lin qui sert de pigment de peinture dans divers éléments tels que la sellerie sont utilisés. Quels équipements dans la Ioniq 5 ? Côté équipements, elle profite de la reconnaissance des panneaux de signalisation, la commutation automatique des feux et le régulateur de vitesse adaptatif intelligent capable de s’adapter à la vitesse limite de la route. Seul le système de navigation et ses indications étranges et pas très claires viennent un peu ternir l’expérience. La Ioniq 5 peut être équipée d’un toit solaire avec des panneaux photovoltaïques, qui, selon Hyundai, permet de parcourir jusqu’à 1 500 kilomètres par an. Crédit images Hyundai
En1830, la première voiture électrique fait son apparition en France. Il faudra attendre l’année 2011 pour que la voiture électrique se développe et se démocratise. Chez ValEnergies, nous faisons mieux, nous
L’idée de rouler en véhicule électrique ne peut pas être détachée complètement d’une dimension écologique. Rouler en électrique est moins polluant pour la planète que d’utiliser un véhicule thermique. De nombreuses études en attestent en raison de la longévité de ces véhicules et d’une électricité moins polluante à produire. Mais on peut pousser encore le principe plus loin avec l’autoconsommation électrique et donc installer une borne de recharge avec panneau photovoltaïque. On vous explique tout. Comment se compose une borne de recharge photovoltaïque ? Il faut tout d’abord comprendre qu’une borne de recharge photovoltaïque ou une borne de recharge solaire, ce n’est pas une wallbox avec un panneau solaire ou une borne extérieure avec un petit panneau sur le dessus. Cette solution n’aurait rien de viable car largement insuffisante pour alimenter sa voiture de l’énergie suffisante pour recharger la voiture. Chaque voiture électrique a sa propre consommation, qu’elle soit quotidienne ou hebdomadaire. Elle est basée sur la puissance du véhicule, votre façon de conduire en voiture électrique et tout simplement sur l’usage que vous avez de la voiture. Mais une borne avec un panneau ne peut pas suffire. Lorsque l’on parle de borne solaire pour recharger sa voiture, il s’agit d’une wallbox alimentée par un réseau de panneaux photovoltaïques posé sur le toit de la maison. Ils permettent bien entendu l’alimentation domestique mais l’idée est de calibrer cette installation avec la prise en charge de la consommation d’une voiture électrique. Bien que l’installation soit techniquement un peu différente d’une simple borne électrique traditionnelle, c’est une solution qui existe déjà et qui pousse à l’autoconsommation. En fonction des emplacements géographiques, c’est même une solution qui permet de réinjecter de l’électricité sur le réseau lorsque la production est plus forte que la consommation. Comment choisir son installation photovoltaïque ? Toute la question de son installation réside dans la quantité ou la surface nécessaire pour que les panneaux puissent charger à la fois la voiture, mais aussi le reste de la maison, pour une simple question de rentabilité. Il y a donc de nombreux paramètres à prendre en compte pour être totalement autonome dans sa démarche de l’électromobilité. Quelle distance parcourez-vous chaque jour avec votre voiture ? Quel est le taux d’ensoleillement de votre région ? Quelle est la capacité de production d’énergie des panneaux solaires ? Quelle est la puissance de votre voiture ? Voiture électrique ou hybride rechargeable ? Que consomme une voiture électrique ? On prend comme valeur de référence une distance moyenne de 25 km par jour pour calculer le kilométrage et surtout la consommation moyenne d’une voiture. Néanmoins, ces 25 km quotidiens ne sont peut-être pas représentatifs de l’usage que vous avez de votre propre véhicule. Il faut donc pouvoir adapter ces chiffres. On estime, en terme de puissance, que la moyenne de l’usage d’une voiture est de 3500 kWh, ce qui est presque autant que la consommation de votre maison. Sur cette base de chiffres moyens, on estime qu’il faut installer 9 panneaux solaires sur le toit afin d’alimenter une voiture de puissance moyenne type Renault Zoé pour lui permettre de parcourir les 155 km hebdomadaires moyen pris en compte pour ce calcul. Des économies, mais un changement d’état d’esprit L’installation de panneaux solaires, malgré diverses aides, reste une charge relativement importante pour les personnes qui font le choix de l’autoconsommation. La rentabilité est évidente, mais uniquement sur le long terme. Elle repose aussi partiellement sur la vente de l’électricité produite mais non consommée qui est reprise 0,1 € chaque KwC. Cette solution de recharge solaire à domicile implique de recharger sa voiture en journée, ce qui n’est pas toujours évident si vous travaillez à l’extérieur de votre domicile. Dans ce cas, il faut envisager une charge complète le jour où vous êtes chez vous en s’appuyant donc sur une seule recharge hebdomadaire. C’est un phénomène encore plus marqué dans les régions manquant d’ensoleillement ou lors des mois d’hiver car vous avez encore moins de chance d’être chez vous le soir lorsque le soleil brille encore. Il existe la solution de la borne de recharge photovoltaïque couplée à une batterie qui va permettre de stocker l’électricité puis la restituer à la demande. C’est la solution la plus cohérente mais aussi la plus onéreuse, rendant encore l’idée de rentabilité des travaux plus lointaine. Les aides officielles L’Etat met en place des aides pour parvenir à baisser le coût du projet et donner un coup de pouce notable à ceux qui s’engagent le plus envers la transition énergétique. Ainsi, les panneaux solaires peuvent être pris partiellement en charge par l’Etat, la TVA sur les travaux est abaissée à 10 % au lieu de 20 % et l’électricité sur-produite est rachetée. Si cela ne paye pas l’installation, ces différentes mesures ont un réel statut incitatif qu’il faut prendre en compte au moment de budgétiser l’ensemble.
Rechargerune voiture electrique avec des panneaux,panneaux solaires 220v,Catalog, une startup américaine dont le métier est l\'archivage numérique, a voulu prouver l\'efficacité de sa solution en sauvegardant l\'ensemble des informations présentes sur Wikipédia, sous forme
Vous êtes ici Voiture Electrique » Actualités » Des panneaux solaires photovoltaïques Solarwatt pour recharger les voitures électriques BMW BMW s’inscrit dans le tout écologique pour sa gamme de voitures électriques. En partenariat avec Solarwatt, le constructeur Allemand va proposer à ses clients des abris solaires photovoltaïques, ceci afin de recharger ses voitures électriques de la gamme i ». Solarwatt et BMW rendent plus écologique la recharge de voitures électriques Grâce à ce partenariat, les véhicules électriques i3 et i8 du constructeur BMW pourront être chargée. Et ce, à la maison car BMW va proposer l’installation d’un Abri Solarwatt dès l’achat d’une BMW électrique. Avec ce programme, baptisé 360° Electric, le constructeur Allemand anticipe les solutions de recharges pour ces modèles électriques. Désormais, rouler et recharger son véhicule électrique BMW est 100% écologique. Pas de prix dévoilé par BMW pour ces panneaux Solarwatt On peut se demander à quel niveau ce système sera accessible. Le constructeur automobile a dû négocier les prix afin de proposer des tarifs attractifs à ses clients. Le but étant de proposer des prix plus attractifs qu’une installation basique sur toit. De plus, cette solution de recharge est également un abri. Ce qui demande de la place pour accueillir cette installation moderne. Pas sûr que tous les clients des BMW i choisissent cette option de recharge. Surtout quant on sait qu’une fois la box de recharge achetée, une recharge totale de son véhicule électrique ne coûte que quelques euros. Pour rappel, la BMW i3 doit sortir avant la fin de cette année. Viendrait ensuite la BMW i8, une voiture électrique de sport hybride rechargeable. BMW s’inspire de Tesla Cette solution de recharge durable n’est pas une nouveauté. L’année dernière, Tesla avait mit au point son Superchargeur Solaire photovoltaïque. En une demie heure, l’énergie générée par les panneaux photovoltaïques permettent 240 km d’autonomie. Seule différence pour le moment, Tesla n’a pas poussée son expérience jusqu’à chez les particuliers. Cet abri de recharge Solarwatt est aussi une affaire d’esthétisme pour BMW. Reste à voir si c’est cet argument, ou celui de la mobilité durable, qui sera avancé en premier par le constructeur Allemand pour promouvoir son nouveau système de recharge. Les ventes de voitures électriques en France La sécurité sur les voitures électriques Après la Fluence ZE, Renault arrêterait de produire des voitures électriques avec échange de batterie Voitures électriques d’occasion Ils ont testé les voitures electriques au mondial Pin It Cet article a ete poste par un visiteur du site et sous sa responsabilité le 26 avril 2013 a 18 h 37 min. Suivez les commentaires de cet article avec RSS Vous pouvez laisser une reponse ou un retrolien depuis votre propre site. Aucun trackback pour l'instant
Etudede cas : recharger sa voiture avec des panneaux solaires. ===== Prenons comme base une installation solaire de surface égale à une voiture. Nous avons donc 4 m x 2 m = 8 m² de panneau voltaïque. Cela correspond 5 panneaux standards du commerce, de 1 m x 1,60 m, d'une puissance de 300 W crête chacun, soit 1500 Watt crête au total. txy08.recharger sa voiture electrique avec panneau solaire
