BoitierCitroen Grand C4 Picasso 2.0 HDI 150 ch Accélérateur. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite.Pour être en conformité avec le nouveau cycle de mesure WLTP et la nouvelle norme Euro 6C, Citroën dote son C4 SpaceTourer ex-Picasso d'un nouveau moteur quatre cylindres diesel BlueHDI 1,5 litre de 130 chevaux. Celui-ci remplace le moteur quatre cylindres diesel 1,6 litre de 120 chevaux. Cela fait suite également au remplacement de l'ancien moteur 2,0 litres de 150 chevaux au profit d'un moteur de 2,0 litres également, mais disposant maintenant de 160 chevaux. Pour le moment, ce nouveau moteur de 1499 cm3 n'est disponible qu'avec une boîte manuelle à six rapports. Plus tard, la boîte automatique EAT8 viendra sûrement étayer le catalogue, comme c'est le cas sur l'actuelle Peugeot 308. Du côté des moteurs essence, Citroën a également fait le ménage pour son C4 SpaceTourer. En effet, seul le trois cylindres 1,2 litre PureTech de 130 chevaux est encore disponible. La déclinaison de 110 chevaux a disparu du configurateur, tout comme le quatre cylindres 1,6 litre THP de 165 chevaux. Lire aussi Pour en revenir au nouveau moteur diesel, celui-ci est disponible avec toutes les finitions proposées. Il faudra compter 28'200 euros pour la version de base Live qui comprend notamment les jantes de 16 pouces, le régulateur de vitesse ou encore la climatisation automatique. La finition intermédiaire baptisée Feel débute à partir de 30'350 euros. Il faudra compter 33'300 euros pour le haut de gamme Shine. Galerie 2018 Citroën C4 Spacetourer et Grand C4 SpaceTourerStatistiquesfiabilité C4 Picasso 2.0 HDI 150 appuyées sur les 39 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 39 avis C4 Picasso posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDI+150") Fiabilité C4 Picasso : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>Citroën a fait naitre le modèle Picasso en décembre 1999 avec la Citroen Xsara Picasso. On se souvient tous de ce modèle aux lignes modernes et doté d’une habitabilité remarquable. La concurrence féroce avec le Renault Scénic est également historique mais il se peut que la voiture aux chevrons prenne le dessus cette fois-ci.. Design Le nouveau C4 Picasso adopte depuis son lancement un tout nouveau design faisant ou presque table rase sur ce que l’on connaissait avant. A commencer par cette nouvelle face avant assez bizarre avec des feux LED de jour au-dessus des projecteurs Bi-Xénon directionnelles alors que souvent c’est plutôt le contraire. Cette différence marque un parti pris de la part de la firme Française. La déclinaison Grand Picasso » est la version XXL du Picasso avec une longueur de par rapport au C4 picasso classique qui mesure Cette différence n’est pas très flagrante, on peut surtout distinguer d’un coup d’œil ce grand picasso avec ces optiques arrières spécifiques 3D carré. On peut remarquer sur l’aile de la voiture une sorte de pince » entre la ceinture de carrosserie et le toit pour accentuer cette ligne. La finition de ce modèle d’essai était la finition Exclusive qui est la plus haut de gamme » chez Citroën. Moteur J’ai choisi pour cet essai la nouvelle motorisation BlueHDI 150ch qui est le bloc diesel le plus puissant sur ce modèle. Voici les caractéristiques de ce modèle Bloc 4 cylindres en ligne 16S de 150 ch 7 CV Puissance de 150ch à 4000 tr/min Couple Max de 370 Nm à 2000 tr/min Vitesse max 207 km/h, 0 à 100 km/h en 10,2s Poids 1476kg Sur le Grand C4 Picasso du côté des blocs essences vous pouvez opter pour THP 155ch THP 165ch Start and Stop, boite automatique Conduite C’est une voiture à vocation familiale, j’ai l’habitude au quotidien de conduire une compacte, ici les proportions sont grande. En ville même si ce n’est pas son terrain de jeu favori elle se se défend, couplé à une boite automatique nouvelle génération EAT6 ?. Mon modèle disposait du Park Assist permettant à la voiture de se garer toute seule ou presque. Comment ça fonctionne ? Ce mode permet de se garer à la fois en créneau mais aussi en épi et en bataille. J’ai testé une simple » place en créneau dans Paris. 1. Après une simple pression sur le volant d’un bouton, il faut enclencher le clignotant du côté où vous voulez vous garer pour dire à la voiture de quel côté elle doit regarder. 2. Sans dépasser la vitesse de 30 km/h la voiture scanne les places et dès qu’elle trouve quelque chose, elle vous le signale par un bip et un message sur votre ordinateur de bord. 3. Enclenchez la marche arrière et doser l’accélération et le frein, la voiture s’occupe de braquer en fonction de la vitesse à laquelle vous rentrez dans la place. 4. Remettre la marche avant pour redresser la voiture et c’est fini ! La première fois ça fait toujours un sentiment très étrange de laisser la voiture gérer, il faut une bonne dose de confiance. C’est impressionnant de voir à quelle vitesse le système fait braquer la voiture, ça passe très près mais tout est calculé et géré par la multitude de capteur. J’avais découvert cette fonctionnalité sur la Ford Focus en 2012, précurseur à l’époque c’était déjà bluffant d’efficacité. Maintenant quasiment tous les constructeurs proposent cette fonctionnalité qui peut paraitre gadget mais s’avère très pratique surtout avec une voiture de cette taille. Sortons de Paris et de ses créneaux, j’ai eu l’occasion de faire 500km lors de cet essai avec beaucoup d’autoroute, je peux donc vous affirmer que c’est là qu’elle révèle tout son potentiel, elle est très confortable même si j’aurai aimé plus de maintien latéral des sièges. Ces derniers sont massants et chauffants pour le conducteur comme sur beaucoup de voiture haut de gamme mais ici le passager possède aussi la fonction massage, sympa. Cette fonction permet de choisir parmi quelques modes, c’est très agréable surtout sur des longs trajets pour masser les lombaires. Niveau motorisation ce modèle est bien équipé avec le bloc BlueHDI dernière génération avec 150ch, mon modèle d’essai était également équipé d’une boite automatique mais pas une boite pilotée comme c’était le cas sur les anciennes générations de C4 Picasso. Cette boite avait été beaucoup critiquée à cause de sa fiabilité, des accoups et surtout de sa lenteur. PSA a corrigé le tir avec cette boite qui fait mieux le travail, ce n’est pas la meilleure boite automatique du marché mais elle passe les vitesses plus rapidement qu’avant et sans trop d’accoups. Des palettes sont présentes derrière le volant si on souhaite passer les vitesses en mode séquentiel. La consommation de ce bloc est relativement contenue avec une conso mixte de 7l/100km à 4 dans la voiture et le coffre plein. Ambiance à Bord L’intérieur m’a vraiment bluffé , la finition Exclusive n’y est pas pour rien mais toute de même je suis surpris, 5 places avec des sièges en cuir bi-ton Nappa de bonne facture, pour les passagers arrières ils ont une tablette rétractable ainsi que des écrans incrustés dans les appuie têtes conducteur et passager pour regarder un DVD ou pour brancher un appareil grâce aux connectiques vidéos RJB. La voiture est en plus équipé d’une prise 230 volts, idéal pour brancher la PS4 et faire des grosses parties de Grand Turismo 4, ah non il n’y a pas de ports HDMI.. Une buse d’aération est disponible également pour chaque place ainsi qu’un bouton pour ajuster la force de ventilation. Le Must reste quand même la place du conducteur avec deux grands écran couleur, celui le plus près du conducteur est tactile 7 pouces et est le centre névralgique de la voiture. C’est sur cet écran que vous allez régler la climatisation, mettre le GPS ou encore changer de station de radio. Mon modèle était équipé de Citroen MultiCity Connect similaire à Peugeot Connect Apps qui, avec sa Clé 3G branché permet d’avoir accès à un catalogue de 12 applications Coyote, Trip Advisor, Carburant, Parking, Guide Michelin, ViaMichelin, Michelin Trafic, Michelin Voyage, PagesJaunes, DisMoiOù, Météo et MyCitroën. Ce système est évolutif, il est possible de télécharger d’autres applications en fonction de ce qui est disponible. Un gros avantage de Multicity Connect est l’utilisation possible en France mais également à l’étranger Allemagne, Italie, UK, Espagne, Portugal, Autriche, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Suisse, Pologne, Danemark, Norvège, Suède, Turquie et Finlande Ce systèmes est facturé 379€ la 1ere année prix du service + clé 3G Multicity Connect et ensuite 139€/an. Comme c’était le cas pour l’ancien C4 Picasso, il n’y a pas de compteur de vitesse analogique, ici l’heure est au numérique. Le compteur est en fait un grand écran couleur HD de 12 pouces permettant d’afficher grâce à sa grande taille de nombreuses informations Vitesse, Compte tours, Prochaine direction GPS, régulateur de vitesse adapatif, Diaporama Photos, consommations... Vous pouvez même changer de thèmes avec des ambiances différentes dont un thème qui rappelle les compteurs des anciennes DS à rouleau ». J’ai beaucoup apprécié ces deux écrans, cela fait très moderne et avant gardiste après il faut aimer le tout numérique. Un petit défaut concernant cet affichage, l’intérêt d’avoir deux écrans et de déporter certaines applications sur le grand écran pour afficher du contenu. Par exemple si je veux afficher le GPS sur le grand écran et afficher la climatisation sur le petit ce n’est tout simplement pas possible. Pour afficher la carte du GPS sur le grand écran il faut impérativement lancer l’application GPS sur le petit écran tactile pour que cela fonctionne. Je trouve très dommage de ne pas pouvoir bénéficier du double écran ». Concurrence Renault Grand Scénic environ € Renault Espace ? Peugeot 5008 environ Volkswagen Touran environ Ford S-Max environ On aime • La qualité de finition générale • L’habitabilité • Les pare-soleil rétractables • Le double écran couleur HD de 12 et 7 pouces • L’agrément du bloc BlueHDI 150 • Prise 230Volts On aime pas • Utilisation du double écran à améliorer • Accès au moteur très restreint • Un affichage HUD Affichage tête haute manquant Le Citroen Grand C4 Picasso frôle pour moi le sans faute, c’est une excellente routière très bien équipée avec tout ce que l’on attends d’une voiture, son moteur fait des miracles, silencieux, économes, je n’ai pas beaucoup aimé la boite automatique mais il est disponible en boite méca. Le prix est cependant un peu élevé mais c’est vraiment le plus gros défaut que je peux lui trouver. Ce dernier est disponible avec les options au tarif de à partir de Merci à Citroen France de m’avoir mis à disposition ce modèle pour cet essai. Ce diaporama nécessite JavaScript.Description CITROËN Grand C4 Picasso 2.0 hdi 150 cv 7 places de 2012 avec 167000 km en tres bon état general véhiculé deuxieme main kit distribution changé à 120000 km Controle technique Ok. Véhicule révisé et garantie 3 mois Options : ABS ESP commandes au volant Jantes alliages Système de navigation gps Aide au Demarage en cote Feux SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clés Juin 2013 commercialisation du C4 Picasso 2 Juin 2016 restylage face avant, feux arrière et garnissages Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLa tradition du monospace compact est assez ancrée chez Citroën, qui fut le premier constructeur à emboîter le pas à Renault lors de la sortie de la Mégane Scénic. Depuis 1999 donc, un monospace compact est dans la gamme des chevrons. Et ils sont plutôt doués dans leur genre. La seconde génération de C4 Picasso ne déroge pas à cette règle, en proposant des prestations très convaincantes. Les aspects pratiques et familiaux ne sont jamais oubliés. Rangements, modularité, habitabilité, volume de coffre sont tous de bon niveau. La présentation, la qualité de finition et celle des matériaux peuvent même être qualifiées d'excellente. Et l'habitacle fait la part belle à la clarté et à la modernité. Sur la route, terminé le grand confort ouaté, mais qui se traduit par un comportement pataud et chaloupé. Le dernier C4 Picasso a affermi ses suspensions, "berlinisé" son comportement. Une bonne chose, puisque l'on peut désormais conduire de façon plus dynamique, mais tout en conservant un bon niveau de confort. Le bon compromis, en somme. Les performances sont également correctes, avec d'efficaces moteurs diesels BlueHDI par exemple, qui savent de plus rester sobres. Les blocs essence Puretech 110 et 130 ch sont également parmi les meilleurs du marché. En occasion, la cote est dans la moyenne, et l'on trouve un large choix de versions. Aucune contre-indication à opposer à l'achat de cet ami des a aimé L'habitabilité La clarté intérieure Le volume de coffre La modularité La qualité de finition Le comportement routier L'équipement Le style Caradisiac n'a pas aimé Les petits moteurs un peu justes Le bruit des BlueHDI Le multimédia assez lent Les boîtes manuelles bruyantes La boîte manuelle pilotée ETG6 Nos versions préféréesII BLUEHDI 150 INTENSIVE BVAII PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6Qualités et défautsCe qui peut vous tenter L'habitabilité à toutes les places, elle est excellente. Les trois sièges arrière sont de même taille. La clarté le grand pare-brise et des surfaces vitrées de belle surface rendent l'habitacle de ce C4 Picasso particulièrement lumineux. Le volume de coffre carré et bien exploitable, il cube 537 litres, ce qui est dans la moyenne haute pour un monospace compact 5 places. La modularité sièges indépendants, coulissants, qui se rabattent en toute facilité dans le plancher, la modularité est au niveau. La qualité de finition un gros effort a été fait par Citroën au niveau des matériaux, de leur texture, et des assemblages. Tout est d'un excellent niveau. Le comportement routier difficile de le prendre en défaut. Ce monospace est scotché à la route. L'équipement deux écrans dont un tactile, des applications via le multimédia, des sièges massants, un repose mollet pour le passager avant, des caméras 360°, de nombreuses aides à la conduite, la dotation peut se révéler très high-tech. Le style il peut ne pas plaire, mais on ne pourra pas dire qu'il est timide ou sobre. Il peut même provoquer un coup de cœur avec les entourages de vitres chromés et les feux 3D. Ce qui peut faire hésiter Les petits moteurs les VTI du début de commercialisation ou le HDI 90 ch s'avèrent un peu justes pour mouvoir ce monospace. À réserver aux plus calmes des conducteurs, qui roulent peu en charge. Le bruit des BlueHDI ces diesels modernes et peu polluants ont un défaut ils sont assez bruyants. Mais seulement à l'accélération ou sur les premiers rapports. Ensuite c'est mieux. Le multimédia assez lent la tablette tactile est relativement lente sur les modèles de début de commercialisation, du mieux sur les derniers. Mais les temps de latence sont réels, même si on s'y fait. Les boîtes manuelles bruyantes le passage des rapports révèle des bruits de tringlerie et de verrouillage. Pas rédhibitoire, mais c'est sensible à l'oreille. La boîte ETG6 on aura beau dire, son agrément est limité, sa lenteur réelle, tout comme ses hésitations. Seulement pour les conducteurs très calmes alors... BudgetAchat / Cote Pas donné en neuf, mais souvent remisé, le C4 Picasso n'est pas celui avec on fait les meilleures affaires en seconde main, contrairement à un Renault Scénic par exemple. Les décotes sont moyennes, tout simplement. Le premier prix en diesel est de 10 400 € en moyenne pour un e-HDI 90 ch avec un kilométrage standard moins de 100 000 km. En essence, on trouve des modèles VTI 120 autour de 13 000 €, mais avec moins de 50 000 km. Consommation Les moteurs essence ne sont pas sobres dans l'absolu, mais si l'on tient compte de la masse et de la surface frontale du Picasso, ils sont finalement pas mal, sauf le VTI. Le Puretech se débrouille donc bien aussi sous le capot d'un monospace. Les diesels sont tous sobres, et les BlueHDI particulièrement. Assurance Mauvaise surprise à ce chapitre, le C4 Picasso 2 est le monospace compact le plus cher à assurer parmi ses concurrents. Parfois de beaucoup 20 % de plus qu'un VW Touran équivalent par exemple ! Pas d'explication à cet état de fait... Mais soyez prévenus et faites jouer la concurrence entre assureurs. Prix des pièces En bonne voiture française, le C4 Picasso 2 soigne le prix de ses pièces. Si certaines sont encore un peu au-dessus de la moyenne embrayage, plaquettes AV, le reste est abordable et le panier moyen n'est pas ruineux. Pas de mauvaise surprise. Entretien Les intervalles de révision sont de 2 ans ou 30 000 km pour les essence, et 2 ans ou 20 000 km pour le e-HDI. Mais tous les ans pour les BlueHDI. Les THP essence sont à chaîne de distribution, les e-HDI et BlueHDI à courroie avec périodicité de 10 ans ou 180 000 km. Les tarifs de main-d’œuvre sont relativement maîtrisés chez Citroën. Donc au final les coûts d'entretien sont honnêtes. FiabilitéDescription Il serait faux de dire que le C4 picasso de deuxième génération est vierge de tout problème. On pourrait même penser le contraire à la vue de la liste des défauts cités ici. Mais sincèrement, le nombre de plaintes de propriétaires est assez faible comparé au nombre d'exemplaires vendus. Les soucis sont moindres en nombre et en importance que pour son devancier. Et après 2015, la plupart des soucis ont été traités et ne posent plus problème. Il est donc e conseiller un achat sans trop prendre de risques. Ce monospace aux chevrons est plutôt bien placé. Pannes lourdes ou immobilisantes Volant moteur. Quelques cas de défaillance du volant moteur et de l'embrayage sur le e-HDI 115. Il faut les remplacer. Cela reste rare cependant. Autres pannes ou faiblesses Essieux. Bruits de claquement au niveau de l'essieu arrière sur certains modèles à remplacer. Peut provenir des têtes d'amortisseur. Bruits des suspensions avant également sur certains exemplaires coupelles en cause. Stop and Start. Il dysfonctionne sur de très nombreux exemplaires. Le plus souvent, il ne coupe pas le moteur alors qu'il faudrait. En général, la batterie trop faible est en cause. Mais une reprogrammation peut déjà arranger le souci. Embrayage. Fragilité de l'émetteur et/ou du récepteur sur e-HDI 115. Fuites de liquide hydraulique. À remplacer. Boîte ETG6. Dysfonctionnements de la boîte blocages, impossibilité de passer certains rapports, bugs électroniques. Reprogrammation ou remplacement sont à prévoir. Mais moins de soucis que sur d'autres modèles PSA plus anciens. Freinage. Les plaquettes peuvent être bruyantes au freinage sifflement. Une nouvelle référence peut être montée. Les plaquettes arrière peuvent coller aux disques et provoquer un claquement lors du premier tour de roue plus désagréable que grave. Courroie d'accessoire. Rupture ou bruits de galets tendeurs sur e-HDI 115 et BlueHDI 150. À remplacer rare. Injecteurs. Le e-HDI est normalement fragile à ce niveau, mais les propriétaires ne se plaignent pas de ce défaut sur le C4 Picasso. Cependant, si défaillance, Citroën a prévu des grilles de prise en charge. De par sa faible occurrence, nous citons donc en dernier cet aléa. Aspect extérieur Hayon. Quelques cas de hayon fissuré dans sa partie haute au niveau du becquet. Finition intérieure Rien à signaler à ce chapitre. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Écrans. Nombreux bugs concernant les écrans. Soit le 12 pouces affichant les informations de conduite, soit celui de la tablette multimédia lenteur, gels de l'écran, mauvais positionnement GPS, parfois écran noir ou affichant des taches, ou écran bleu ou blanc au passage de la marche arrière. Il faut, concernant le 12 pouces, le remplacer, et concernant la tablette, soit reprogrammer, soit remplacer. Climatisation. Soit plus de froid du tout condenseur à remplacer soit impossibilité de réglage reprogrammation ou remplacement du calculateur de clim'. Feux directionnels. Quelques cas de panne des projecteurs directionnels sur les modèles équipés. Cela reste rare. À remplacer. Poignées de porte. Si équipé de l'entrée main libre, possible dysfonctionnement des capteurs de poignées rare. À remplacer. Rappel de rectification en concession Février 2014 . La serrure de la porte conducteur doit être contrôlée et remplacée. sur 650 véhicules fabriqués du 23 septembre 2013 au 14 octobre 2013. Elle peut dysfonctionner et entraîner un verrouillage intempestif du véhicule. Février 2015. Difficultés de fonctionnement de la bague de marche arrière sur 8440 véhicules sortis d'usine entre décembre 2012 et septembre 2014, en raison de la non-conformité d'un composant du versionsEn Diesel II BLUEHDI 150 INTENSIVE BVAEn diesel, le moteur le plus cohérent est le BlueHDI 150. Il est certes cher. Certes le e-HDI peut suffire pour ceux qui n'ont pas besoin de grosses performances. Mais ce est particulièrement performant et sobre. Il donne au C4 Picasso toute sa polyvalence de véhicule familial. Il est juste un peu bruyant à l'accélération. A noter qu'il est en plus parmi les plus fiables. La finition Intensive est déjà correctement dotée. Pas besoin de choisir une Exclusive sur ce déjà cher en occasion 2014Puissance fiscale 8Puissance réelle 150Emission de CO2 117 g/kmEn Essence II PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6Ce petit 3 cylindres turbo Puretech fait des merveilles sous tous les capots sous lesquels il est monté. Et le C4 Picasso ne fait pas exception. Malgré la cylindrée réduite, l'agrément est réel. Les performances sont consistantes pour la puissance, et la consommation raisonnable pour peu que l'on reste en bons termes avec la pédale de droite. Il se conduit comme un diesel, sur le couple, et ne donne jamais l'impression de forcer. Il est par ailleurs moins cher à l'achat en neuf et donc un peu plus abordable en occasion. Ce qui permet du coup de s'offrir une finition haute Exclusive, richement dotée en équipements, et à la présentation 2015Puissance fiscale 7Puissance réelle 130Emission de CO2 116 g/kmLepari est réussi puisque le Grand C4 Picasso et son « petit frère » ont rapidement pris le dessus sur le Renault Scénic II, ex-star de ce marché. En l'espace de cinq ans, Citroën a écoulé plus de
Citroën C4 Picasso dans la version I a été produit en années 2006 - 2013. Ci-dessous nous présentons les spécifications des batteries adaptées à des moteurs spécifiques. Paramètres de base des batteries correspondant Citroën C4 Picasso 2006-2013PolaritéBornesFixation listeaux0 - plus à droite1B130 - plus à droite1B3/B4Comme vous pouvez le voir, dans le cas Citroën C4 Picasso, même les paramètres de base des batteries polarité, bornes et fixation listeaux ils ne sont pas identiques pour toutes les versions du moteur. Pour cette raison, un soin particulier doit être pris pour faire correspondre la batterie à un moteur spécifique. Citroën C4 Picasso I - moteurs à essence 16V THP 140 THP 155 VTi 120 i 16V i 16V Fabricant et SérieModelCapacitéCCADimensionsPrixBosch S4S40 0560 Ah540 A242x175x190 mmPlusBosch S5S50 0563 Ah610 A242x175x190 mmPlusVarta Blue DynamicD2460 Ah540 A242x175x190 mmPlusVarta Silver DynamicD1563 Ah610 A242x175x190 mmPlusYuasa YBX3000YBX302760 Ah550 A243x175x190 mmPlusYuasa YBX5000YBX502762 Ah620 A243x175x190 mmPlusDans le cas de ces moteurs à essence, nous choisissons des batteries de taille 242x175x190 mm ou 243x175x190 mm, dont la capacité dépasse 59 Ah. Le plus faible d'entre eux est une batterie Varta Blue Dynamic D24, dont la capacité est 60 Ah, et le courant maximum 540 A. La batterie la plus puissante est Bosch S5 S50 05 avec capacité 63Ah et un courant de 610 A. Citroën C4 Picasso I - moteurs diesel Hdi HDi 110 Fabricant et SérieModelCapacitéCCADimensionsPrixBosch S4S40 0560 Ah540 A242x175x190 mmPlusBosch S5S50 0563 Ah610 A242x175x190 mmPlusVarta Blue DynamicD2460 Ah540 A242x175x190 mmPlusVarta Silver DynamicD1563 Ah610 A242x175x190 mmPlusYuasa YBX3000YBX302760 Ah550 A243x175x190 mmPlusYuasa YBX5000YBX502762 Ah620 A243x175x190 mmPlusLes moteurs diesel remplacés devraient fonctionner avec des batteries de dimensions 242x175x190 mm ou 243x175x190 mm, dont la capacité est le minimum 59 Ah. La batterie la plus basique de cet ensemble est Varta Blue Dynamic D24 avec capacité 60Ah et 540A courant maximum, tandis que la plus grande capacité est caractérisée par une batterie Bosch S5 S50 05 avec capacité 63 Ah, tenue 610A courant maximum. Citroën C4 Picasso I - moteurs diesel HDi 138 HDi 150 HDi 165 Fabricant et SérieModelCapacitéCCADimensionsPrixBosch S4S40 0874 Ah680 A278x175x190 mmPlusBosch S5S50 0877 Ah780 A278x175x190 mmPlusVarta Blue DynamicE1174 Ah680 A278x175x190 mmPlusVarta Silver DynamicE4477 Ah780 A278x175x190 mmPlusYuasa YBX5000YBX509680 Ah760 A278x175x190 mmPlusLes moteurs diesel remplacés devraient fonctionner avec des batteries de dimensions 276x175x190 mm ou 278x175x190 mm, dont la capacité est le minimum 71 Ah. La batterie la plus basique de cet ensemble est Varta Blue Dynamic E11 avec capacité 74Ah et 680A courant maximum, tandis que la plus grande capacité est caractérisée par une batterie Yuasa YBX5000 YBX5096 avec capacité 80 Ah, tenue 760A courant maximum. Toutes les batteries correspondant aux moteurs ci-dessus ont une fixation listeaux B13. Citroën C4 Picasso I - moteurs diesel HDi 110 - avec le système Start-Stop Fabricant et SérieModelCapacitéCCADimensionsPrixBosch S5 AGMS5A 0870 Ah760 A278x175x190 mmPlusVarta Silver Dynamic AGME3970 Ah760 A278x175x190 mmPlusYuasa YBX9000 AGMYBX909670 Ah760 A278x175x190 mmPlusLes versions ci-dessus Citroën C4 Picasso sont équipés d'un système Start-Stop, et dans ce cas, nous devrions utiliser des batteries faites dans la technologie AGM. Les batteries correspondantes ont des dimensions 278x175x190 mm. Les paramètres de ces batteries sont au moins 70 Ah capacité et 760 A courant maximum. Toutes les batteries de la liste ci-dessus ont une capacité identique de 70Ah et un courant de valeur 760 A. Fixation listeaux des batteries ci-dessus est B13. Voir aussi les informations sur les autres voitures de ce constructeurCitroën Berlingo I MF 1996-2010Citroën Berlingo II 2008-Citroën C-Crosser 2007-2012Citroën C1 I 2005-2014Citroën C2 I 2003-2009Citroën C3 I 2002-2009Citroën C3 II 2008-2016Citroen C3 III 2016-Citroën C3 Picasso 2008-2017Citroën C3 Pluriel 2003-2010Citroën C4 I 2004-2010Citroën C4 II B7 2009-Citroën C4 AirCross 2012-2017Citroën C4 Grand Picasso I 2006-2013Citroën C4 Grand Picasso II 2013-Citroën C4 Picasso II 2013-Citroën C5 I 2001-2004Citroën C5 II 2008-2017Citroën C6 I 2005-2012Citroën C8 2002-2014Citroën DS3 2009-2016Citroën DS4 2011-2015Citroën DS5 2011-2015Citroën Jumper I 230L 1994-2002Citroën Jumper I FL 244 2002-2006Citroën Jumper II 2006-Citroën Jumpy I 1994-2006Citroën Jumpy II 2007-2016Citroën Nemo 2008-2017Citroën Saxo 1996-2003Citroën Xantia I X1 1993-1998Citroën Xantia II X2 1998-2002Citroën Xsara 1997-2006Citroën Xsara Picasso 1999-2008Citroën ZX 1991-1998
